径流脉冲式涡轮增压器常见故障的排除储存罐

径流脉冲式涡轮增压器常见故障的排除

径流脉冲式涡轮增压器常见故障的排除 2011年12月02日 来源： 　斯太尔91系列重型汽车装配的是WD615型系列柴油机，并配有径流脉冲式涡轮增加器。本文就该增压器常见故障的原因及排除方法作简要介绍，供同行们参考。 1、增压压力下降 故障原因： （1）进气阻力增大。包括滤清器、中冷器和涡轮空气壳内有脏物。 （2）压气机转速下降。包括涡轮有积炭、涡轮排气阻力增大，轴承磨损和转子与壳体有刮碰等。 （3）海拔高度增加。 排除方法： （1）清洁空气滤清器。空气滤清器被堵塞以后，压气机的进气阻力增加，导致增压压力下降。历而对增压发动机的空气滤清器必须及时清洗；应经常检查空滤器的指示器，保持空滤器的清洁。 （2）清洗中冷器和压气机，中冷器和压气机的内部若积有油泥、灰尘，就会增加进气阻力。当中冷器进、出口压力差超过1.96kPa时，即应清洗其内部流道；当压气机壳和叶轮上沾有油泥和灰尘时，应分解清洗。 （3）清除积炭。增压器的内部积炭会增加转子的转动阻力，使增压器转速下降，增压压力降低。积炭通常积存在涡轮叶片、转轴、密封环等部位，一般是因密封不严、机油漏入被烧结以及发动机燃烧不完全所致。 （4）检查转子的轴向和径向间隙，消除转子与南体刮碰现象。转子的径向间隙过大会丧失液体的润滑条伯，转子的转动阻力将增大，使转速降低；转子因轴向间隙过大或变形而产生刮碰现象，会使转子的转速下降，从而导致增压压力下降。所以，在分解、保养增压器时，对转子的转速下降，从而导致增压压力下降。所以，在分解、保养增压器时，对转子的径向和轴向间隙都要进行认真的测量，并注意观察是否有刮碰现象。转子的轴向和径向间隙应符合标准，若发现间隙超过标准，应及时更换轴承，若发现转子有刮伤，应查明原因并进行更换。对于WD615型发动机的K.K.K涡轮增压器，其转子的轴向间隙应不超过0.16mm，径向间隙应不超过0.46mm；对于WD615 GAR-RETT4512涡轮增压器，其转子的轴向间隙为0.025-0.100mm，径向间隙（中间位置测量值）为0.075-0.160mm。 2、运转噪声大 故障原因： （1）叶轮受到异物冲击或与壳体刮碰而产生变形后，工作中会因气体流动发生变化而产生高频噪声。 （2）叶轮与壳体刮碰以及轴承润滑不良而产生摩擦噪声。 （3）发动机至增压器间的排气管路不密封，因漏气而产生噪声。 排除方法 首先，应检查排气管路密封是否可靠（通常排气管路漏气部位的颜色会发生变化）；然后 ，检查增压器的润滑是否良好；最后，分解增压器，以检查其内部机件是否存有异物或被损伤。 3、过热 故障原因： （1）发动机供油提前角过小，使排气温度过高，造成增压器转速过高，温度上升。 （2）喷油质量差，后燃严重，造成排气温度升高，导致增压器过热。 （3）润滑不良，润滑油压力不足、油温过高和供油量不足，使润滑油带走的热量减少，从而导致增压器温度升高。 （4）增压压力下降，导致空气流量减少，因而造成增压器温度各式高。 排除方法： 首先，应检查发动机的供油正时情况和喷油质量；然后 ，检查增压器的润滑油供应情况是否正常（增压器的供油压力应在说明书规定 的范围内，一般不低于200kPa）最后，检查增压器内部机件是否有损坏。 4、异常损伤 故障原因 （1）润滑滑不清洁。由于增压器的工作转速在6000r/min以上，对其轴承须实现液体润滑，因此润滑油的清洁度对其磨损的影响非常大。 （2）润滑油压力低，供油量不足。增压器润滑油的压力通常在200kPa以上，若机油压力低，会造成轴承的供油不足而丧失液体润滑条件，从而引起轴承异常磨损。 排除方法： 在使用过程中要注意润滑油的清洁；经常检查和保养空气滤清器；要保证润滑油的压力，对其压力不足的增压器要及时排除故障。 5、轴承早期磨损 故障原因： （1）冬季启动车辆温度过低时，猛轰油门或立即起步。 （2）发动机熄火前，猛轰油门后又立即熄火，使增压器的转子轴因瞬间高速旋转缺油而烧坏轴承。 （3）长期停驶的车辆，在重新启动时没有预先润滑增压器，使转子因缺油而烧坏轴承。 排除方法： 柴油机启动后，一定要待机油的油压和温度正常后再起步，尤其是冬季冷车启动时，一定要怠速升温后再起步，同时切忌乱轰油门起步；柴油机熄火前，必须怠速运转3-5min，待增压器转速降低后方可熄火；对新车，一定要先润滑增压器，其方法是：拆下增压器的进油管路，其方法是：拆下增压器的进油管路，从进油口倒入适量的洁净机油，以实现增压器轴承及转子的润滑。

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